□石榴云/新疆日报记者 逯风暴

“我刚把这几天的温度应力监测数据从头到尾过了一遍，有几处数值波动偏大，得赶紧去现场复核一下。”8月9日下午，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐高铁基础设施段安全生产指挥中心工程师李广德盯着指挥中心大屏幕上实时跳动的各项设备参数，手指在几处标红的数值上点了点。

干了10多年线路养护工作，李广德太清楚百里风区的脾气——夏天钢轨晒得发烫、冬天冻得脆硬，且风沙一年到头不停歇，设备状态说变就变，一点都不能松懈。

38岁的李广德是乌鲁木齐高铁基础设施段第一代高铁线路养护人员，兰新高铁开通前，他告别普速铁路岗位，一头扎进这片被称为百里风区的戈壁荒滩，一干就是十几年。

“刚参加工作时，一位经验丰富的老工长带着我巡检线路，手把手教我测量轨距、用眼睛判断钢轨平顺度。他说的‘干线路工这一行，差一毫米都不行’这句话，我一直记到现在。”李广德说。

兰新高铁刚刚进入联调联试阶段，李广德第一次踏上红层南值守点的线路。戈壁滩上朔风如刀，举目四望，除了钢轨和接触网，再无他物。他蹲下身，从工具包里掏出塞尺，开始了他在这片风区的第一次测量。

高速铁路对线路养护的要求更高，面对全新的技术标准和更严苛的养护要求，李广德从零学起。白天上线作业，晚上抱着技术规章反复研读，厚厚的笔记本记满了各种数据参数和现场心得。

百里风区是兰新高铁全线自然条件最为严酷的区段之一，夏季钢轨表面温度超过60摄氏度，冬季低至零下30摄氏度，终年大风不断，年均八级以上大风天数超过150天。

有一年夏天，一场突如其来的大风裹挟着沙尘袭击了红层南站。风停后，李广德带着工友上线巡查，发现多处道岔滑床板被风沙磨损，个别转辙部位出现卡阻迹象。

李广德蹲在道岔旁研究了一下午，当晚便在值班室画出了防风沙道岔装置的初步草图。此后半年，他和同事反复试验、数次改良，最终研制出适用于风区的道岔防风沙装置，有效解决了沙尘侵入道岔转辙部位的顽疾。

2020年，李广德劳模和工匠人才创新工作室挂牌成立。工作室只有20多平方米，却盛满了青年职工逐梦的热忱。多年来，李广德倾尽所学，手把手传授线路养护、病害处置的实操技艺，培养出30多名青年技术能手。

傍晚时分，李广德翻开一本泛黄的笔记本，封面上写着“线路养护心得·2009年至今”。里面密密麻麻记录着他这么多年来在普速铁路和高速铁路每一次巡检的数据、每一处病害的处理方法、每一个创新的灵感。

“有些经验是当年老师傅传给我的，有些是我在风区一点点摸索出来的。记下来，以后年轻人接手，就能少走些弯路。”李广德说。

百里风区的大风依旧，一列列动车穿风而过，十几年来，李广德以钢轨为笔，书写着对工作的责任和坚守。“列车从我负责的线路上顺利通过，就是对我工作的最好肯定。”他望着疾驰而过的列车说。